减速机首页 > 减速机新闻中心

受国际铁矿石涨价等因素影响， 2005 年钢铁价格上涨已是不争的事实。据专家分析， 2005 年钢厂的吨钢成本将上升 310 元，但由于宝钢、攀钢等钢铁企业纷纷上调产品价格，抵消了成本风险，所以这一风险必将迅速传至下游，使下游企业面临更大的危机。
     据专家分析，钢材涨价对成本的影响可能最突出地表现在造船业。以国际海运市场比较有代表性的 17 ． 5 万吨散货船为例，其船身要用到 2 ． 3 万吨的钢板，钢板采购成本在整船成本当中占有相当高的比重。据悉，事实上整个造船业在 2004 年面临的最大困难就是原材料价格上涨。 2003 年年底时，国际市场船用钢板价格每吨平均在 280 ～ 300 美元， 2004 年上半年每吨价格变动为 580 ～ 600 美元， 2004 年年底的时候又涨至每吨 750 美元水平，并且这种上涨趋势还在继续。与此同时，国内市场 2 月 18 日 6 ～ 8mm 船用钢板价格最高为上海地区的每吨 5580 元，最低在天津、武汉市场，为每吨 5400 元，而国内为数不多的几家船板生产企业像宝钢、武钢、鞍钢、首钢等的价格调整计划逐步实施，预期造船企业的成本压力还将加大。
     此外，交通运输业亦明显受累。运输成本增加影响了钢铁价格，钢铁价格上涨又反过来影响运输。由于集装箱和船板的原料都是钢材，所以运输成本，尤其是船舶运输会因此而提高。
     同样作为用钢大户，机械制造业对钢材涨价也是叫苦不迭。中国机械工业联合会副会长蔡惟慈近日表示，尽管整个机械业在 2004 年的各项经济指标仍令人满意，但是必须注意到，由于原材料价格上涨特别是其中的钢材涨价导致成本上升，整个行业的赢利水平出现相当幅度的下降。
     从工程机械上市企业三一重工和中联重科的公开发布信息看，这两家以工程机械制造和销售见长的企业在 2004 年前三季度主营业务利润率同前两年相比出现大幅下降，三一重工该项数据由 2003 年的 40 ． 636 ％跌落至 31 ． 315 ％，中联重科则由 35 ． 858 ％下降到 26 ． 212 ％，这在某种意义上也反映出整个行业赢利水平下降，原材料价格上升带来的巨大成本压力。
     相比较而言，汽车业并没有像造船业那样受到太多影响。这主要由于钢板采购成本在汽车整个定价体系中所占的比例非常小，钢材价格变动不会对汽车价格带来多大的影响。虽然汽车整车不受影响，但中小零部件供应商却备感压力：一是原材料涨价，二是整车厂用长期供货合同要求其不断降低价格。
     家电类企业更是艰难度日。此番涨价的钢材产品中，家电用钢是价格涨幅最大的，且家电类企业的主要利润增长点空调和冰箱恰是最费钢的产品。家电产品价格受到多方面的影响，最主要还是由供求关系决定，因此在竞争异常激烈的家电市场中很少有公司敢轻易提出涨价。不提价，利润空间越来越小，甚至亏损。钢材价格上涨后，如果不能将产能向高附加产品转移，家电类企业将面临白忙一场的尴尬局面。